“北粮南运”，成都启动集装箱散粮运输试点——
7月2日，一则好消息传到成都粮油储备有限责任公司国家发展委正式批准在成都市开展 “北粮南运”铁路集装箱散粮运输试点工作。这意味着，从包粮运输迈向集装箱散粮运输关键一步，已然跨过。
因为我国粮食运输传统方法，包粮运输多以编织袋包装粮食进行运输；而集装箱散粮运输则是以集装箱方式，实现粮食散装、散卸、散储、散运。
成都是西南地区主要粮食集散地，也是重要粮食转化或许消费地区。2012年经铁路入川粮食达1500万吨，成都占三分之一。在此背景下，一条编织袋去留，将产业带来何种变化？
□本报记者 陈碧红 张彧希
包粮运输进川 一年损耗4.5万吨
“一箱装了60吨粮食火车皮，由于装卸、运输过程中抛洒、散落、被盗，几千公里一路运抵目地，多时要少十多吨粮食。”成都粮油储备有限责任公司总经理王跃抛出一个惊人数字传统包粮运输正常损耗约为3‰。
这笔账不能细算。以去年经铁路入川粮食1500万吨计算，在运输途中损耗就达4.5万吨。放大到部分范围来说，在跨省运输过程中，每年损失粮食达800万吨。
而用集装箱进行散粮运输，粮食损耗几乎能忽略不计。“装箱时，直接从集装箱顶部装料口装入散粮，灌装结束后，全程密封运输；到站后，由货车直接将集装箱拉到客仓库，倒进卸粮坑。能说是‘门到门’一条龙。”王跃说，由于采用机械化方式代替人工操作，还大大节省了人力成本或许塑料编织袋使用。
两年前，成都市启动了“北粮南运”铁路集装箱散粮运输探索。由市粮油储备有限公司与四川南粮物流公司合资组成成都瑞粮物流有限公司，因为项目运营主体。同时，在成都粮油储备（物流）中心，投资3000万元用于规划龙门吊、专用铁轨、运输机械机础设施。
去年11月，1000吨玉米经散粮集装箱从吉林松原运到青白江储备（物流）中心专用线，成为集装箱散粮运输“入关”试运。
试运中，从散粮装箱到抵达青白江，一共历时8天；成本测算后显示，出库装车、卸车入库环节每吨粮食可节省物流费用60元，较重要是，这一运输过程中，粮食损耗机本为零。
新运输方式或重组利益格局
然而，试运行毕竟是在一种理想化状态下进行。随着散粮集装箱运输规模化发展，空箱返回、散粮堆存费用必须考虑在内。新运输方式要取得竞争力，必须获得铁路部门二政策支持。
6月，国家发改委发中国铁路总公司一份函明确提出了对相关二政策请求。一旦获批，集装箱散粮运输将获得与包粮运输“同价”竞争力。
同时，一旦采用新运输方式，就意味着现有利益链条将被打破，对原有各环节所牵扯利益团体，都将是一次格局重组。“从包粮运输到散粮运输，中间涉及到无数利益环节。”剑南春集团供应处负责人称，粮食从东北运输到客手上，先后要经过农、粮食经纪人、灌袋或许封包工及搬运工、铁路运输、卸货工、货运多个环节。而如果采用铁路集装箱运输方式，则将省去包装、灌装、封包环节若干费用。
此外，这种运输方式也对粮食物流企业提出较高要求。“必须要有能供整列货车停放铁路线、龙门吊、专用场地机础设施。”王跃说。
